在3月11日結(jié)束的2022年全國(guó)兩會(huì)中，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是兩會(huì)代表熱議的焦點(diǎn)之一。《政府工作報(bào)告》中明確提出：“繼續(xù)支持新能源汽車(chē)消費(fèi)。”政府工作報(bào)告對(duì)新能源汽車(chē)的支持，表明未來(lái)該領(lǐng)域仍將持續(xù)跑步前進(jìn)。

一、穩(wěn)中求進(jìn)，鼓勵(lì)新能源汽車(chē)消費(fèi)

工作報(bào)告整體保持了冷靜克制的基調(diào)，報(bào)告中提出“整體工作要堅(jiān)持穩(wěn)字當(dāng)頭，穩(wěn)中求進(jìn)”。在我國(guó)經(jīng)濟(jì)尚處在突發(fā)疫情等嚴(yán)重沖擊后的恢復(fù)發(fā)展過(guò)程中，“穩(wěn)”字著實(shí)不易，但從數(shù)據(jù)中可以看出，2017年我國(guó)銷(xiāo)售的新能源汽車(chē)總共不到80萬(wàn)輛，2021年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為352.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍，連續(xù)七年位居世界首位，出口新能源汽車(chē)42.60萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)291.4%；截止到2021年年底，新能源汽車(chē)保有量為784萬(wàn)輛，可預(yù)計(jì)2022年銷(xiāo)售量超500萬(wàn)輛；按照規(guī)劃，2025年新能源汽車(chē)保有量將超過(guò)2770萬(wàn)輛。

新能源汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)上漲，帶來(lái)的不僅是機(jī)遇還是挑戰(zhàn)，為保證產(chǎn)品質(zhì)量，新能源汽車(chē)出廠前會(huì)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢測(cè)，而電機(jī)是新能源汽車(chē)的三大核心之一，也是中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研發(fā)的重點(diǎn)。

二、綠色低碳，提高新能源汽車(chē)核心競(jìng)爭(zhēng)力

今年兩會(huì)中，“持續(xù)改善生態(tài)環(huán)境，推動(dòng)綠色低碳發(fā)展”也被著重寫(xiě)入政府工作報(bào)告。報(bào)告中提出“有序推進(jìn)碳達(dá)峰碳中和工作。推進(jìn)綠色低碳技術(shù)研發(fā)和推廣應(yīng)用，推動(dòng)能耗“雙控”向碳排放總量和強(qiáng)度“雙控”轉(zhuǎn)變，完善減污降碳激勵(lì)約束政策，加快形成綠色生產(chǎn)生活方式。”在此“雙碳”目標(biāo)的背景下，各行業(yè)都在尋求有效的解決方式。

交通領(lǐng)域碳排放量約占全國(guó)總排放量的10%，而其中汽車(chē)排放占到了總排放量的7.5%。交通運(yùn)輸行業(yè)的低碳轉(zhuǎn)型也被列入中國(guó)碳達(dá)峰十大行動(dòng)之一，這無(wú)疑對(duì)交通行業(yè)的發(fā)展提出了新的要求。

不過(guò)，在行業(yè)變革之際，加上“雙碳”目標(biāo)的助推，交通領(lǐng)域似乎已經(jīng)找到了有效的應(yīng)對(duì)辦法，那就是發(fā)展新能源汽車(chē)。新能源汽車(chē)一直以來(lái)都有綠色低碳的標(biāo)簽，相比傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，新能源汽車(chē)在行駛過(guò)程中幾乎不會(huì)產(chǎn)生溫室氣體，每年在使用階段可減少碳排放1500萬(wàn)噸左右。

若新能源汽車(chē)能完全替代燃油車(chē)，將有效解決道路交通的減排難題。乘著碳中和的風(fēng)，新能源汽車(chē)行業(yè)飛速發(fā)展。根據(jù)國(guó)際能源署數(shù)據(jù)，全球目前有超過(guò)1000萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)行駛在馬路上，中國(guó)也成為了新能源汽車(chē)的第一大市場(chǎng)。

對(duì)于汽車(chē)行業(yè)而言，碳達(dá)峰依靠燃油車(chē)燃效和熱效率的提升，也依賴(lài)新能源汽車(chē)后生命周期（包括整車(chē)下線(xiàn)后的低排放），更依賴(lài)于在生產(chǎn)階段的綠色部署。報(bào)告提出，“要增強(qiáng)制造業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)工業(yè)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行，加強(qiáng)原材料、關(guān)鍵零部件等供給保障，實(shí)施龍頭企業(yè)保鏈穩(wěn)鏈工程，維護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定。”為此，“要強(qiáng)化創(chuàng)新引領(lǐng)，穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈。改革完善中央財(cái)政科研經(jīng)費(fèi)管理，提高間接費(fèi)用比例，擴(kuò)大科研自主權(quán)；延續(xù)實(shí)施研發(fā)費(fèi)用加計(jì)扣除政策，將制造業(yè)企業(yè)研發(fā)費(fèi)用加計(jì)扣除比例提高到100%；強(qiáng)化知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)。”

近兩年，受全球疫情影響，全行業(yè)“芯片荒”蔓延。中國(guó)雖為世界第一制造業(yè)大國(guó)，但大而不強(qiáng)、全而不優(yōu)的局面并未得到根本改變。工作報(bào)告中提出，“深入實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，鞏固壯大實(shí)體經(jīng)濟(jì)根基。推進(jìn)科技創(chuàng)新，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)，突破供給約束堵點(diǎn)，依靠創(chuàng)新提高發(fā)展質(zhì)量。”企業(yè)是創(chuàng)新的主體，自主創(chuàng)新是推動(dòng)中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。此次兩會(huì)，多個(gè)代表建議國(guó)家牽頭設(shè)立專(zhuān)項(xiàng)資金，鼓勵(lì)芯片企業(yè)、汽車(chē)企業(yè)共同參與，加快形成國(guó)產(chǎn)大算力芯片的研發(fā)、制造和應(yīng)用能力。

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